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一号站平台手机版,长征五号成功发射,中国距离碾压日本航天还有多远?

 2020-01-11 18:54:09

一号站平台手机版,长征五号成功发射,中国距离碾压日本航天还有多远?

一号站平台手机版,据新华社报道,11月3日20时43分,我国最大推力新一代运载火箭长征五号从中国文昌航天发射场点火升空,约30分钟后,载荷组合体与火箭成功分离,进入预定轨道,长征五号运载火箭首次发射任务取得圆满成功。长征五号不但是中国目前最大的火箭,而且是亚洲运载能力最强大的火箭,超过此前日本h-2b火箭保持的记录。

从外观上看,长征五号运载火箭与运送神舟十一号飞船的长征-2f遥11火箭最明显的区别就是直径更大了。长征-2f火箭的直径为3.35米,而长征五号火箭的直径达到了5米;而高度上,长征-2f火箭为58.34米,长征五号则更高,达到了62.2米,相当于20层楼的高度。长征五号火箭底下四个助推器的直径,就和长征-2f火箭的主体直径相当。

在尺寸上,长征五号的直径比日本h-2b火箭略小,后者为5.2米,而在高度上要比日本h-2b火箭更高,后者只有56米。但是在运载能力上,中国长征五号则是全面碾压日本h-2b火箭。长征五号起飞质量约869吨,具备近地轨道25吨、地球同步转移轨道14吨的运载能力。而日本h-2b火箭的运载能力为近地轨道19吨、地球同步转移轨道8吨。在地球同步转移轨道运载能力上,中国长征五号几乎是日本火箭的一倍。

日本在航天领域虽然不显山露水,但经常在关键节点上踩中国一头。例如在发射第一颗人造卫星上,日本就抢在中国两个月之前发射了一个只有24公斤重的小卫星;再比如在探月上,日本也抢在了中国的前面;而在载人航天上,日本也借助美国的实力抢先进入太空。当然这些所谓的领先都被中国狠狠打脸。中国第一颗卫星有120公斤,是日本卫星的5倍,探月上中国已经实现了探测器登月,反超日本。至于载人航天上,中日两国更不在一个水平线上。

因此,在长征五号火箭发射之前,日本还能够说在航天领域稳压中国的,主要也就是当时号称亚洲第一的h-2b火箭。

现在这个称号已经被中国抢走,但是平心而论在火箭的子系统上,中国还有一些短板落后于日本h-2b火箭。

日本h-2b火箭

首先是固体火箭发动机。日本在h-2b火箭上使用了4台推力为230吨的srb-a3固体火箭发动机,而中国却没有如此大推力的固体火箭发动机。其次是低温液氢液氧火箭发动机。日本h-2b火箭的le-7a液氢液氧火箭发动机为107吨,而中国长征五号使用的是50吨级氢氧发动机,只有日本的二分之一。当然中国的120吨液氧煤油发动机是无毒环保火箭发动机,日本没有这种类型发动机,液氧煤油发动机也比日本固体火箭发动机要环保。

面对差距,中国也在奋起直追。2016年8月,位于西安的航天科技四院试验新区点火试车了全长8.6米、直径3米、推力达150吨的两分段火箭发动机。这是中国迄今为止最大直径、最大推力、最大装药量的固体火箭发动机。虽然目前推力为150吨,但是通过增加分段和改进装药设计,能够研制推力接近1000吨的固体火箭助推发动机,超过日本固体助推火箭。

而在液氢液氧发动机上。根据中国航天科技集团《2011年度社会责任报告》,中国未来将发展重型液氢液氧发动机:即推力200吨级,真空推力为2460千牛、真空比冲为425秒的液体发动机。

此外,2016年8月,由中国航天科技集团公司六院自主研制的重型运载火箭500吨级液氧煤油发动机(推力超过目前俄罗斯著名的rd-180发动机)首次燃气发生器-涡轮泵联动试验取得圆满成功。这标志中国还在大推力液氧煤油发动机继续保持亚洲领先地位。

当然上述这些技术并不是为中国长征五号火箭准备的,而是为将来更大、更重的长征九号火箭预研的技术。根据国内公开资料显示,长征九号设计起飞总重量超过3000吨,是中国能否在未来实现载人登月甚至载人登火的关键。而日本研制的h-3火箭,并不是重型火箭,而是日本试图挤进航天发射市场的改进产品,地球同步转移轨道只有6.5吨,预计2020年首飞。日本目前的航天发展已经完全成为美国的附属品,没有任何重型、近地运载能力100吨以上火箭的开发计划。随着中国航天投入的不断增加,长征九号等新一代火箭的立项,日本航天彻底被中国踩在脚下的日子已经并不遥远。

右一为设想中的长征九号火箭

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作者:隐藏    来源:青狮门户网站
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