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国际首个钢轮钢轨制式捷运系统正式启用

 2019-11-29 09:52:01

9月16日,中国铁路第四局电气化公司正在建设的首个国际钢轮轨道交通系统——上海浦东国际机场三期扩建快速交通系统工程正式开工。

据统计,这一新开放运营的工程项目在两天内连续12次出现在中央广播电视台的多个频道和栏目,并被中央和地方主流媒体及网络媒体报道,引起了各界的广泛关注。

机场快线项目计划

快速公交系统作为上海浦东机场三期扩建最核心的部分之一,长约7.8公里,采用双线穿梭运营模式,将新建成的s1、s2卫星大厅与目前运营的t1、t2航站楼连接起来,取代机场原有的汽车轮渡,承担乘客的出发、到达和中转服务功能,形成“航站楼卫星大厅”一体化运营模式。乘客可以在安检后直接乘坐这个快速交通系统,从安检到卫星大厅不同位置的登机口大约需要4-15分钟。

浦东机场的快速交通系统增加了设备数量。主线上s1卫星大厅站、s2卫星大厅站和车辆基地(控制中心)有不少于三套联锁设备,使得车站之间的连接比普通地铁项目复杂得多。

接触轨系统

值得一提的是,当系统的任何连锁设备出现故障时,它会毫不延迟地自动切换,以确保快速交通系统的正常运行,这也使得浦东机场成为国内首个实现24小时不间断运行的快速交通系统。

据介绍,该快速交通系统的列车采用无人驾驶模式,最高时速80公里,单程2分30秒,行车间隔不到5分钟。为了提高运输能力,上海浦东机场首次将城市轨道交通中使用的钢轮轨系统纳入机场快速交通系统。它的设计载客量约为每节车厢300人,每列火车分为4节,一次可运载约1200人。

快速交通系统运行火车。

此外,浦东机场自动旅客捷运系统的舒适度也有了很大提高。乘客几乎感觉不到任何明显的晃动。国内和国际出发的乘客可以乘坐同一列火车的不同车厢,然后通过路标到达各自的目的地。

据报道,浦东机场项目建成后,年旅客吞吐量将超过8000万人次。同时,全方位提升浦东机场国内国际枢纽通行能力,对上海航空枢纽质量和浦东机场基础设施支撑能力具有重要意义。(图文:尹先勇、张何志驰;责任:张金静)

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作者:隐藏    来源:青狮门户网站
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